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高速铁路整合推进背景和重要性
政府计划在2026年前完全整合KTX和SRT高速铁路。通过这条路线图，将致力于改善未来的交通网络。
为克服现有双轨制系统的限制，正在推进解决高速座位不足、预订时的不便以及运营重复等问题的政策。这也是总统的承诺。尤其是SRT的座位不足情况十分严重，因平泽~五松区间的拥挤而难以增加运力。这些问题更突显了整合的必要性。
国土交通部强调，正在设计整合方案，以减少国民的不便并增强安全性，作为首要目标。这预计将带来未来高速铁路使用上的巨大变化。
26年3月起 KTX·SRT交叉运行… 水西座位供应大幅扩展
为解决座位不足问题，政府已采取措施。自2026年3月起，首尔发KTX与水西发SRT的交叉运行将正式实施。
特别计划在出发的水西站部署座位较多的KTX-1（20列，955座），以解决SRT的座位不足问题。这项措施预计将为旅行者提供更好的服务。
KTX现在不仅可以从首尔站出发，还可以从水西站出发。SRT也开启了从首尔站出发的渠道。
这将使利用率较低的首尔站KTX转移到水西站，从而最大化效率。
在驾驶员的新区间认证和安全验证等必要的先期程序完成后，将立即实施，这被认为是国民最先能够感受到的变化。
应用整合：一次性在Korail应用上申请KTX和SRT
国土交通部计划在2026年前将KTX与SRT的预订程序整合到一个名为Korail的应用中。通过这一方式，用户将能够享受更便捷的火车预订体验。
应用整合的主要改善方案已经公布。KTX和SRT的整合搜索及支付功能增强，用户在搜索首尔时，可以同时获得首尔、龙山和水西站的信息。
此外，当在KTX和SRT之间切换时，取消手续费将免除。同时，计划还会应用SRT与ITX-心之间的换乘折扣。
这一变化旨在减少预订过程的复杂性和不便，为用户提供更多选择和便利。
KTX–SRT混合编成·运营以提高车辆效率
高速铁路整合的主要元素是多样的车辆混合编成和自由的运营点。更加灵活的运营模式将打破传统的单一往返路线，例如从首尔出发经水西、浦项再返回首尔。这项变化将有助于构建更高效的交通网络。
这些措施具有几个重要意义。
第一，提高了车辆运营比例。第二，座位供应增加，客户选择范围扩大。
第三，缓解了对特定线路的集中问题。第四，实现了SRT和KTX的整合运营。
然而，安全性验证程序是必需的，并将在2026年6月进行试点项目后逐步扩大。
组织·运营整合：推进到26年底机构整合
为增强竞争力而提出的整合方案
政府并不将此次整合仅限于SRT的吸收，而是从提高铁路产业竞争力的结构性改进出发。
此外，为了确保SRT员工不受损失，也在谨慎考虑人事和薪酬体系的调整，计划顺利推进整合的基本计划和法律程序。
目标在2026年结束的各项重要程序正在进行中。包括制定整合基本计划和整合票价及积分制度的工作。
组织和财务体系的设计将被完成，并将运行劳资协商机制。此外，通过公共运务委员会的审议，获得铁路安全批准并进行企业合并审查等多种制度程序。
完成所有这些过程后，工资、福利、电子系统将被整顿，为整合工程的启动做好准备。
整合将带来的使用环境变化和预期效果
水西站的SRT预订竞争减少，使得座位获取变得更容易。
将在整合的KTX和SRT平台上进行预订，并提供换乘折扣。此外，取消或更改时的高额手续费将减少，这将实现创新。
全国的干线铁路服务质量提升至关重要。引入混合编成和自由的运营结构将长期提高运营效率，并通过用户分散效应减少区域间的服务差距。
此外，增强铁路安全性也是必需的。根据要求安全管理体系批准的PDF材料显示，整合过程中安全性甚至可能有所提升。这些变化将对铁路用户产生积极影响。
结论：国民能感受到的高速铁路大转变
自2026年起实行的KTX与SRT整合，超越了单一的机构合并，带来了横跨整个高速铁路使用经验的创新变化。
于3月开始的交叉运行、应用整合、换乘折扣、混合编成及机构整合等变迁，朝着将高速铁路服务重新编排成国家级整合网络的方向发展。
特别是2026年3月的交叉运行和应用整合将成为国民能够立即感受到的最显著变化，这将被视为强化韩国铁路系统竞争力的重要转折点。
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常见问题(FAQ)
Q. KTX和SRT整合的推进背景是什么？
为了克服现有双轨制系统的限制和解决座位不足问题，正在推进整合。
政府计划整合KTX和SRT，以克服高速铁路座位不足、预订不便和运营重复等现有双轨制系统的限制。特别是SRT的严重座位不足问题，以及由于平泽~五松区间的拥挤，增加运力的困难，更突显了整合的必要性。国土交通部正在设计整合方案，以减少国民的不便并强化安全性，这将是其首要目标。
Q. 从2026年3月开始实施的KTX·SRT交叉运行是什么？
首尔发KTX与水西发SRT互相交叉运行，以扩大座位供应。
自2026年3月起，首尔发KTX与水西发SRT的交叉运行将正式实施，座位供应将大幅扩大。计划在水西站配置KTX-1列车（20列，955座）以解决SRT的座位不足问题。通过这一措施，KTX将可以从水西站出发，SRT也将能够从首尔站出发，从而提高使用的便捷性和效率。
Q. KTX与SRT的应用整合将如何实现？
到2026年将在Korail应用中整合KTX和SRT的预订，以提供更加便捷的服务。
国土交通部计划在2026年前将KTX与SRT的预订程序整合为一个名为Korail的应用。用户将能够整合搜索和支付KTX与SRT，同时在搜索首尔时获取首尔、龙山和水西站的信息。此外，将免除列车更换时的取消手续费，并将实现SRT与ITX-心之间的换乘折扣等措施，以大幅提高便利性。
Q. 混合编成和自由线路运行的效果是什么？
车辆经营效率和座位供应增加，同时缓解了线路集中问题。
通过KTX与SRT的整合，可以实现多样的车辆混合编成和自由运营线路。例如，通过灵活地在首尔—釜山—水西—浦项之间运行，提升车辆的运营比率，并有助于扩大座位供应。此外，还能缓解特定线路集中运营的问题，减少区域间服务差距，有助于建立高效的交通网络。然而，安全性验证程序是必不可少的，还将逐步扩大。
Q. 因整合而带来的用户便利与预期效果是什么？
座位获取变得更容易，预订便利性提高，同时提供换乘折扣和免除手续费的优惠。
高速铁路整合将减轻水西站SRT预订的竞争，使得座位获取更加容易。用户将能够在Korail整合应用上轻松预订，并享受换乘折扣及在更换列车时免除取消手续费，显著减少预订过程中出现的麻烦。这一变化旨在为用户提供更广泛的选择和更好的服务体验，进而带来高速铁路使用环境的创新转变。